设为首页 加入收藏 关于我们
 
搜索:
  网站首页 汽车资讯 热门话题 车展招商 汽车互联 新车上市 交通事故 车展信息 商车资讯 汽车召回 汽车文化  
主页 > 汽车资讯 >
摩拜、美团、滴滴加入 共享汽车何时破局
  中国车展信息网 [ 2018-01-18 20:19 ]   来源:中国车展信息网    编辑:admin
 

一汽轿车正式进军共享汽车领域。1月7日晚,一汽轿车连发三份公告,宣布与摩拜出行科技有限公司签订《战略合作协议》,拟对摩拜出行增资入股,增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。摩拜方面则回应,将与一汽轿车在技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等方面开展全面合作。

   

  当共享单车发展进入瓶颈阶段,共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者。2017年,美团点评就开始进入共享汽车市场。去年11月,美团点评还公开招聘共享汽车iOS算法工程师。更早时,滴滴出行宣布进入分时租赁市场,“滴滴分分租”已在上海、武汉、成都三地试运营。

  除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业,入局共享汽车领域的还有北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商,它们推出了EVCARD(上汽控股51%)、Gofun出行(首汽旗下)等。此外,还有一些创业公司也在快速发展,比如小二租车、巴歌出行等共享汽车品牌。2018年开年,TOGO完成2600万美元B+轮融资。而此前1个月,深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿元,创下了分时租赁单笔融资最高纪录。

  2018是共享汽车发力年?

  到底如何定义“共享汽车”?上海国际汽车城集团董事长、环球车享董事长荣文伟接受媒体采访时曾表示,“2012年,国家科技部组织我们到美国、德国、英国、法国交流,看到了国外的‘car sharing’,翻译成中文叫‘汽车共享’。但实际上当时滴滴、快的都是汽车共享,怎么区别?我们在中文里找到4个字——分时租赁,现在全中国的汽车共享都叫这四个字。”

  环球车享首席市场官黄春华接受中国青年报·中青在线记者采访时表示,“传统租赁汽车一般需要门店,线下人员服务,以天为单位计费。”而共享汽车则是注册认证的会员通过App寻找周围无人值守网点,通过分时计费的方式租车使用,网点之间自由取还,方便快捷。

  据介绍,环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经投放新能源汽车2.7万台,进入全国62个城市,建设1.2万多个网点,覆盖会员190余万。预计2020年投放30万台新能源汽车,进入100个以上重点城市。

  有分析认为,在共享出行领域,共享汽车在复制共享单车的模式。但荣文伟说:“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间,共享单车全来了。”

  黄春华强调,共享汽车与共享单车是不同的。“对企业来说,单是车的成本就需要5万元以上,一样投资3亿元,共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷。而共享汽车在数量上就很少,用户接触点没那么多。对用户来讲,单车男女老少12岁至80岁都可以骑;EVCARD共享汽车则需要注册认证、驾照照片、个人手持身份证照片等,还有1000元或以上的押金。”他认为,共享汽车更加注重用户使用场景,“我们会在全国一线城市、省会城市、重点城市及著名旅游城市推广,网点布设根据人们出行场景合理规划,比如社区、CBD、大学、政府机构、交通枢纽和园区、景区、酒店等等。虽然量不像单车那么多,但是与出行场景会有许多结合。”

  “共享汽车初入门槛稍高,需要网点车位、车辆和技术平台等资源,2017年底全国有将近500个共享汽车注册公司,但实际运营只有100多家,而且许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共享汽车企业不超过5家。共享汽车归根到底是大平台化运作的模式,需要规模化、规范化、模式创新,再加上技术领先;同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术,全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业。”

  他认为,2018年是资本寻找新增长点的时间点,也是行业看好的共享汽车发力年。然而,全世界的分时租赁公司,至今为止尚没有一家达到盈亏平衡线。围绕着分时租赁一直有两派言论:一种说法是,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下,分时租赁的前景不可低估。另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通。

  “目前,环球车享在部分城市的单车单日分时租赁收入已超过120元,单车单日订单有5~7单,已经成为人们较高频率的出行选择方式。”黄春华认为,共享汽车还是以便捷出行为主,主力车型应该是A级车型,续航里程200km以上,内饰较为容易清洗,里面有智能屏幕和互联网应用,满足城市出行需求。

  打开EVCARD官网看到,里面主要有五款新能源车型,其中用车价格最低的一款为每分钟0.6元,最高的为一款宝马车型,每10分钟21元。全天租赁的价格则在216元~756元之间。而主要在海南岛开展业务的小二租车,起步价介于0.1元~5元,采取时长费和里程费同步计费方式,“我们的定位是局域市场,主做二三线旅游城市。”小二租车总经理田松说。

  黄春华认为,EVCARD的股东优势是非常明显的,“环球车享大股东是上汽集团和上海国际汽车城集团。一个是实力雄厚的汽车生产厂家,一个是经验丰富的运营企业,大股东和其他外部资本雄厚。”而小二租车作为创业公司,田松认为,他们的竞争优势在于做好区域市场,整合区域市场资源。

  “共享汽车解决的是10公里到100公里的出行需求。传统的汽车租赁是按天租、按月租的方式,它主要解决100公里以上的出行需求。而共享单车解决的是3到5公里范围内的用车,网约车20公里以内成本是最低的,我们在三亚,平均约40公里一个订单。”田松说,相比而言,打车、出租车等都比较贵,共享汽车是最便宜的。

  田松认为,中国目前还没有共享汽车实现盈利,很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大。“第一是场地资源费用,第二是车辆费用,第三是线下运营费用。现在最大的问题是管理运营成本太高,很难盈利。还有停车位问题,现在各个城市停车太紧张了,在海南,政府划拨路边的专用车位给我们,这样就降低了停车成本,也能保证我们的车位是专用的,停车是免费的。”

  “如果你在停车场垫付了十块八块,可以把费用拍照上传到App上,审核后就把钱退给你。这个现在只占10%左右,我们60%多的停车场是免费的,有的场地是政府划拨出来给我们专用的。我们在二三线城市就有这点好处,北京的话车位太紧张了。”

  的确,在北京、上海等一线城市,停车是个难题。之前,有用户反映,在北京一停车场使用某品牌共享汽车,需要先垫付该汽车在停车场的费用300多元,此后将收据上传至共享汽车App,再报销。记者致电EVCARD客服,客服称,在公司专用停车网点取车和还车,不收取任何停车费用。但是部分网点,尤其是处于比较繁华和车源紧张地段的网点,取还车可能要收取服务费,这个服务费实质上相当于停车费,不会退还给客户,客户可以选择付费或者到其他网点取还车。

  尽管如此,田松还是比较看好共享汽车的前景,他认为,可以从五个方面强化共享汽车。“第一要做到车、桩、位一体化,比如取车的时候车在充电,换车的时候把充电插头再插上去,逐渐实现无人调度的场景。第二,电动车的品质要提升,逐步更加智能化,这需要一个发展周期。第三,就是线上运营,每一家现在都在摸索,需要通过线上运营把效率调动起来,把车辆的补给问题解决掉。因为现在车辆续航需要大量的调度,怎么能够通过系统的智能化,包括电商的匹配度,提高运行效率,需要摸索出一套经验。第四,要提升对于共享汽车的认知度。现在的共享汽车还是档次不够,续航、舒适性不够,后续车辆品质上来了,再逐步培养大家的出行习惯。第五,需要政府的一些政策支持。包括一些牌照资源、场地资源,还有一些宣传引导,这些都落地还需要一个过程。”

  虽然共享汽车概念不断被热炒,但倒闭的公司也不在少数。早在2014年,成立不足一年的共享汽车平台CoCar就倒闭了。同年12月,宝驾租车对外宣布大幅减员300人。2017年,又有多家共享汽车初创公司“阵亡”。其中影响力较大的平台有友友用车、EZZY。2017年3月,友友用车宣布停运,在此之前,该平台曾完成两轮融资,累计融资额过亿元,租客数量达到30万,日均产生数百个订单。

  “我们失败最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示。环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD已经与三大保险公司签署战略合作协议,所有车辆有11项全额运营保险,让用户安心畅行。同时每个订单都有可选择的1~3元不计免赔险,小擦小碰无需用户承担。为了进一步提升用户体验和安全出行引导,EVCARD的App会提醒用户文明出行,安全驾驶。

  共享汽车仍面临使用频次低、成本高、盈利难等问题

  共享汽车投放到市场,用户反馈到底如何呢?

  记者随机调查,发现不少用户觉得共享汽车使用方便,费用相对打车往往也比较便宜,并且自己驾驶比较自由。

  但是也有不少用户指出共享汽车的各种问题。“脏”,有用户分享了自己唯一一次使用共享汽车的经历,“打开车门看到满车的零食袋子、瓜子皮啥的,从那之后再也不想用了。”

  “需要保持一定电量,否则就开不回来了。但是充电的点又比较分散,有时就得找车换车,很麻烦。而且每次还车之后,都要拍一堆照片,才能证明自己没有对车造成损害。”“车不是太好,停车不方便,很多停车场不让停,而且价格算下来也比较贵。”

  除了用户体验问题,还有安全问题。目前市面上大部分共享汽车都会以购买保险的方式转嫁安全风险。“我们有几块保险。第一个首先买的是车辆本身的保险,就跟私家车是一样的,其他的保险还有不计免赔险,用户可以自己选。购买后1500元以下的小剐小蹭都是免赔的。”田松说。

  此外,还有在行驶过程中出现交通意外责任界定的问题。如果认定是用户的责任,那么责任赔偿由用户本人承担。“现在我们也在建立客户信用体系,用车习惯会影响信用积分,把信用积分与用车优惠力度逐步结合起来,建立大家良好的用车习惯。现在也没有100%的解决方案,大的风险可以通过保险来转移。”

  日前,《2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告》发布,报告为外界解读了汽车租赁第一个“黄金十年”的概况。报告显示,尽管过去10年国内汽车租赁业经过了黄金发展期,但与国际成熟的汽车租赁市场相比,行业资源集中度低、市场渗透率低仍是明显短板。目前中国汽车租赁业渗透率仅为0.4%,远低于发达国家1.5%的渗透率水平。美国汽车租赁业排名前5的企业的市场占有率达95%以上,而中国汽车租赁业排名前5的公司占据的市场份额却不足15%。

  数据显示,我国驾照持有人为3.6亿,但机动车保有量仅1.94亿,目前汽车租赁市场的租赁车辆为60万辆,其中80%用于企业长租,只有20%用于个人出行短租。共享汽车的市场潜力无疑是巨大的。

  去年8月,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,其中设专章要求充分认识发展分时租赁(即汽车共享)的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施。

  即便如此,共享汽车目前仍然面临使用频次低、成本高、营利难、配套设施不完善等问题,难以在短期内破局。(中国青年报 杨利伟)
 

 

 

 

 
最新资讯  
华晨专用车全新房车媒体试
众行中国 惠聚广安 众泰汽
长城Vs江铃 从销量冠亚军
哈弗H9—8AT 大空间 大格
哈弗H9—8AT 当之无愧的移
比肩奥迪A8 新哈弗H9标配
江淮汽车加速向世界级轻卡
幸福生活靠奋斗!幸福出行
一汽集团作业趋向标准化,
满足不同阶层家庭,G10PLU
推荐资讯  
华晨专用车全新房车媒体试驾之旅精智启程
众行中国 惠聚广安 众泰汽车厂商联合千人团购
长城Vs江铃 从销量冠亚军车看国产皮卡发展趋
哈弗H9—8AT 大空间 大格局
哈弗H9—8AT 当之无愧的移动堡垒
比肩奥迪A8 新哈弗H9标配同款8AT
关于我们 | 合作伙伴 | 广告业务 | 免责声明 | 站点地图 | 网站帮助 | 联系我们
Copyright © 2008-2018 江东传媒 版权所有 17001105896
苏ICP备17005717号-2