因受“骗补事件”余波及新能源车补贴政策面临调整的影响，国内新能源车产业曾一度放慢增速。但在11月份，形势又有新的变化，数家新能源车企产销量大增，呈现比较异常的年末放量之势。在车企大胆扩产甚至勇于“加库存”的背后，究竟隐藏了怎样的真相？

根据已披露的信息，11月份，A股上市公司中，力帆股份、曙光汽车、广汽集团等的新能源车产量、销量均大幅增长。其中，广汽集团与比亚迪的合资公司——广州广汽比亚迪新能源客车有限公司（简称“广汽比亚迪”）最为“高歌猛进”，11月单月产量相当于今年前10个月总产量的4.89倍，且大量车辆还未售出。今年前11个月，广汽比亚迪共生产377辆，但只销售出了84辆车，即有293辆未售出。在上述377辆车中，11月单月的产量就达313辆。昨日，记者致电广汽集团相关人士获悉，广汽比亚迪年底放量是其已有订单在手。

同样，曙光股份的销售数据也不同以往。其11月份的新能源客车产销量均大幅增长。公司11月单月生产新能源客车203辆，环比10月份增长46%；11月，公司新能源客车销量为61辆，而10月份未销售出1辆。同时，尽管今年前10个月的未售出车辆已达532辆（产销量之差），但曙光股份却进一步扩产，导致库存量再度提高。截至11月末，曙光股份未售出的新能源客车达674辆。公开数据显示，今年前11个月，曙光股份累计生产新能源客车750辆，但累计销量仅为76辆。

再看力帆股份，其11月份新能源车产量为489辆，较10月份的125辆增长291.2%；对应销量为472辆，较10月增长105.2%。昨日，力帆股份相关人士表示，公司对外披露的新能源车主要为低速电动车，不享受政策补贴；11月单月产销量环比大幅增长，更多是源于市场需求等因素。

从行业整体来看，新能源车年末放量已是普遍现象。来自汽车工业协会的数据显示，11月国内新能源车产量为7.2万辆，同比增长12.8%；新能源车销量6.5万辆，同比增长6.4%。其中，纯电动车产销分别完成6.4万辆和5.8万辆，同比分别增长30.8%和27.4%；插电式混合动力车产销分别完成0.8万辆和0.7万辆，同比分别下降47.5%和56.6%。

业内人士认为，年末放量源于多种因素。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：首先，这主要是源于需求增长，而地方对传统能源车的限购（限牌）政策是推动需求增长的主要因素之一；其二是新能源车补贴政策退坡前的“抢购”效应。尽管新能源车补贴新政尚未出炉，但新能源车补贴逐步退坡已是大势所趋。在2017年补贴尚不明确的情况下，消费者希望抢在补贴退坡前购车，加上部分车企为冲销量而进行优惠促销，都导致年末新能源车产销量异常上升。

对部分车企11月份产量远高于销量的现象，则可能是因为工信部12月初公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）。一家产业链上市公司的高层透露，部分车企此前已拿到订单甚至已经销售，但因未进入推荐目录而无法享受补贴，因此一直未在账面上确认销售。进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）后，这部分车企就可以迅速达到“产销平衡”了。

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