编者按：当每加满一箱油多二十几块钱，甚至可能更多时，非常敏感的中国老百姓，就不得不考虑自己的钱袋子，好不容易高兴一年的汽车厂商，会不会因此而“蓝瘦，香菇”？若油价大幅、快速地上扬，将对中国汽车市场产生何种冲击呢？

当中国汽车市场还在为1.6L及以下小排量车购置税减半政策是否延续，亦或是降低优惠幅度争讨时，11月30日，国际石油输出组织（欧佩克）宣布，决定将原油日产量减少120万桶，并将原油日产量限额定为3250万桶。该减产决定将于2017年1月1日开始执行。

这一来自奥地利首都维也纳欧佩克（OPEC）总部，最终历经7小时做出的决定，可能就像蝴蝶煽动翅膀，将在欧亚大陆的另一端，产生影响。

不仅如此，欧佩克还将与14个非欧佩克产油国召开会议，意在扩大减产范围。

受此事件影响，国际油价近日应声上涨幅度超过两位数。这意味着，中国油价可能告别低于40美元不降价的“红线”，吹响向上反弹的号角。

这对中国汽车市场，汽车及相关上市公司，会造成什么影响？各大车企忙着扩充产能，是否空欢喜一场，并产生风险？

首先，对汽车市场持续增长可能造成不利因素，抑制汽车消费。

与过去高增长时期的内生性消费不同，如今新车销售市场体量已经达到了较高水平，进入低速增长和人们所说的“新常态”。

另一方面，伴随越来越多城市遭遇堵车、停车难、限行限购等对用车不利因素愈加凸显，愈来愈多的人开始选择公共交通、以及互联网约车，甚至是最近兴起的共享自行车。而油价上涨带来成本的增加，或将成为抑制汽车消费的重要因素。

按照《经济参考报》报道，12月14日，国内油价两连涨成定局，可能刷新2016年最高涨幅，届时，私家车加满一箱油成本将增加约21元。而明年，油价不排除减产后会继续上行的可能，不确定的不利因素，将成为车市潜在风险。

实际上，在2016年中国汽车流通协会年会上，近千名参加会议经销商集团负责人、主机厂高层和行业人士，就对小排量刺激政策退出表现出担忧，有超过6成人员认为若政策退出，2017年车市增速会低于5%，所以油价攀升可能会雪上加霜。

其次，油价攀升可能影响小排量刺激政策，并扭转新能源仅靠政策推动的“尴尬”，节油的混合动力汽车也可能获得更大空间。

最近有媒体报道，有协会组织建议相关部门延续小排量车优惠政策，以确保汽车整体销量持续增长。不过，油价如果出现较大幅度上升，市场这只“看不见的手”，可能会自动调节，让消费者选择低油耗的节能汽车，甚至也会让消费者去倾向于选择新能源汽车。

其实，从十年前3~4元每升，到三年前超过8元每升，再降到现在每升5元多；从“93加两百”，装满大部分车油箱，到加满一箱油至少需要三百多，中国消费者虽然对价格涨跌习以为常。但很多调查结果显示，油价却成为绝大多数消费者买车时，最看重的三大因素之一，尤其在三线以下城市，油价通常与颜值一样重要。

所以，油价提升作为一把双刃剑，即可能抑制消费，但也可以用经济手段改变消费者，选择节能环保的车辆或出行方式。“顶层设计”需要在其中做出抉择。

另一方面，汽车K线认为，如果油价上扬较快刺激了消费者敏感的神经，随着国产化成本逐渐降低，在中国沉寂了接近十几年的混合动力汽车市场可能迎来爆发。

目前，除了近年来丰田在中国推出价格亲民的混合动力汽车（HEV），本田汽车2016年也已经引入了该技术。

更为值得注意的是，中国品牌吉利汽车、长安汽车等，联合科力远研发的混合动力汽车，也将会在不久问世。今年“两会”，科力远董事长钟发平就驾驶百公里油耗仅为4.9L的吉利帝豪HEV，从湖南到北京参会。

汽车K线觉得，没有什么比油价飙升，更能够刺激消费者去接受混合动力汽车了。

第三，汽车厂商可能遭遇产能过剩挑战，存在风险。

众所周知，因为2015年的刺激政策，2016年中国乘用车新车市场销量增速，重回“大号”两位数增速，除了少数企业自身出现问题，销量下滑，绝大多数车企都取得了超过两成，甚至接近翻倍的增长。

例如，去年销量近乎“0增长”的德国大众汽车，负增长的韩国现代起亚汽车，以及销量大幅放缓的福特、通用等，今年都呈现增长。而去年高歌猛进的中国品牌，如吉利汽车、广汽集团旗下传祺等，今年的增幅超过40%以上。

然而，这让不少汽车企业“头脑发热”，盲目的再度踏上扩充产能的道路。仿佛中国汽车市场仍然能够无限扩充，谁都觉得自己不会是第一个倒下的。本田、现代、通用和大众都在中国已经或计划提升产能，新一轮产能扩张潮已经来袭。

例如，日前本田在武汉新建第三工厂，其用于新工厂投资额约为30亿元，力争2019年上半年投产。2015年秋，因中国经济增长放缓，本田暂停了新工厂建设计划，但其认为最近1年逐渐具备可投资环境，转而决定实施大规模投资。

中国汽车流通协会和汽车专家就提出警告，要合理地控制产能，对汽车市场有正确预期，切莫等到产能过剩，导致大量库存危及经销商和汽车市场健康发展。

正如前文所述，油价若快速、大幅上涨，对部分自信地扩产车企，会浇上一盆冷水。

然而，除了欧亚大陆一端煽动原油减产的翅膀，太平洋彼岸的美国侯任总统特朗普之前也透露过，可能会加大美国原油产量，那么，这两个正在振动的翅膀所掀起的海啸，能够对冲吗？

汽车K线犹记得，此前中国汽车市场曾经历严峻局面。新车市场在世界经济危机后出现需求下滑，但2009～2010年得到小型车减税和油价暴跌的支撑，增加了需求和销售，但由于油价回升较高水平和政策退出的反向作用，2011～2012年车市再次陷入停滞。

不过，彼时中国经济保持较高速增长，给汽车市场提供了支撑，但如今宏观经济低迷，中国车市缺乏这种力量。汽车公司们需要未雨绸缪。

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