联发科宣布自2017年第1季开始，将针对先进驾驶辅助系统(ADAS)、高精准度毫米波雷达(mmWave)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)，及车用资通讯系统(Telematics)等4大应用领域，推出全新芯片解决方案及平台，正式宣示进军全球车用电子市场。这是联发科继2016年上半出售子公司杰发科技给大陆四维图新集团后，在全球车用电子市场再次扬帆的全新起点。

不过，国外芯片大厂直言，台系IC设计公司若真想进军全球车用电子市场，后装应用商机将快于前装产品订单，与大陆品牌车厂合作将优于携手美、欧、日车厂，这点似乎与联发科副董事长谢清江所言，未来仍将继续深耕台湾、携手大陆、放眼全球的路线不谋而合。

国外车用芯片供应商指出，细数目前台湾进军全球车用电子市场的上、下游公司，大多在大陆市场设有研发及生产据点，毕竟，台湾目前内需的车用电子市场商机并不够大，拿到大陆内需市场一比，几乎只是大陆车厂旗下其中一款汽车出货量目标的一半，甚至3分之1大，除非真的在大陆内需车用电子市场有卡到位，否则也无法真正受惠于全球车用电子市场商机。甚至严格说来，台厂目前尝到的多只是后装市场的少许甜头，真正打入前装市场的业者数量，用一支手就数得完，没有5~10年的苦心经营、苦干实干，要苦尽甘来获得全球品牌车厂的青睐，几乎是痴人说梦。

也因此，联发科目前正式挥军全球车用电子市场时，所锁定的ADAS、mmWave、Infotainment及Telematics等4大精品策略，产业界多推估公司大概会以Infotainment系统芯片解决方案为优先，毕竟公司内部有充沛的多媒体芯片解决方案与IP平台可供利用，只要稍加整合一下研发资源，就可推出全新一代更具市场竞争力的Infotainment系统单芯片，而这一点，也比较符合联发科扬言2017年第1季将以28纳米以下先进制程技术量产最新一代车用电子相关芯片解决方案的口号。至于ADAS、mmWave及Telematics等其他3个新应用领域，在内部其实已布局一段时日后，预期2017年上半也将陆续发表。

不过，ADAS、mmWave及Telematics等车用电子商机，牵扯不少感测器技术与复杂规格，甚至是安全、效能及良率的验证过程，比较难在推出后就立即受到客户爱戴，联发科为弥补自身芯片解决方案及平台在全球车用电子市场中的技术、经验及年份差距，近期也锁定全球ADAS、mmWave等相关技术、IP、研发团队及公司，积极洽谈购并的可行性。

进军全球车用电子市场对联发科来说，大概算是最甜蜜的负担，虽然前景相当可期，但公司过去所拥有芯片只要一量产，单月出货量就可立破百万颗规模的优良传统，也恐怕会被迫中断，毕竟，百万台车子的订单等级，暂时不是联发科现在可以摸得到边的。

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